Метод вимірювання сигналу датчика швидкості обертання колеса ABS за допомогою автомобільного осцилографа

Антиблокувальна гальмівна система (антиблокувальна гальмівна система) автомобіля в сукупності називається ABS. Її функція полягає в контролі сили гальмівної системи під час гальмування автомобіля, щоб колеса не блокувалися та не перекочувалися та не пробуксовували (коефіцієнт рухливості становить близько 20%), забезпечуючи таким чином зчеплення коліс із землею. Зусилля вузла має максимальне значення.
Функція датчика швидкості обертання колеса в системі ABS полягає в точному вимірюванні передавального числа колеса автомобіля. Датчик швидкості обертання колеса виявляє частотний сигнал (сигнал передавального числа) кожного оберту колеса, а потім надсилає цей сигнал до електронного комп'ютера ABS. Коли швидкість гарантовано досягає номінального значення, екстрена гальмівна колодка гальмує систему, і система ABS починає працювати. Коли комп'ютер ABS контролює колесо, щоб воно на мить послабило гальмівну силу, датчик швидкості обертання колеса надсилає інтервальний сигнал, який виявляє обертання шини від гальмування до обертання, до електронного комп'ютера ABS, щоб ABS керувала гальмівною колодкою для досягнення найкращого гальмівного шляху. Широкий спектр датчиків швидкості обертання коліс включає в основному магнітоелектричні датчики швидкості обертання коліс та датчики швидкості обертання коліс типу Холла.
Магнітоелектричний датчик швидкості обертання колеса розроблений на основі магнітного впливу електричного струму. Він простий за конструкцією, низькою вартістю, не боїться бруду та не потребує обладнання для розподілу живлення, і широко використовується в антиблокувальних гальмівних системах ABS. Але є й деякі недоліки, такі як низька фазочастотна характеристика, коли швидкість занадто висока, фазочастотна характеристика датчика не може встигати за нею, що може легко призвести до хибних сигналів. Також спостерігається низька здатність протистояти електромагнітним перешкодам. Форма хвилі, точно виміряна аналоговим осцилографом, має форму синусоїдальної хвилі, і чим вище передавальне відношення колеса, тим більше значення робочої стандартної напруги вихідного сигналу.
Датчик швидкості обертання колеса типу Холла виготовлений на основі базової концепції ефекту Холла. Його вихідний сигнал не легко пошкоджується швидкістю стандартного значення напруги та сили. Він має високі фазочастотні характеристики та сильну здатність протидіяти електромагнітним хвилям, але для його розподілу потрібен розподільний пристрій. Отже, датчик виконує точні вимірювання, наприклад:
Спочатку підключіть кабель BNC-роз'єм до захисної розетки аналогового осцилографа. Червоний головний контакт підключається до стрілки як позитивний полюс, а сигнальна лінія датчика - як негативний полюс заземлення. Чорний головний контакт у формі ґудзика можна підключити до затискача типу "крокодил" або до стрілки як негативний полюс заземлення.
Відкрийте панель інструментів безпечного виходу аналогового осцилографа, встановіть коефіцієнт втрат безпечного виходу на 1X, налаштуйте вертикальну передачу автомобіля на 1 В/под. та введіть часову базу приблизно на 10 мс, після чого ви можете налаштувати її відповідно до деталей.
Оскільки датчик швидкості обертання колеса типу Холла має комутаційне обладнання розподілу живлення, для спостереження форми хвилі в цей момент має бути регульоване джерело живлення постійного струму приблизно 11-12 В.
Підніміть автомобіль домкратом, поверніть колесо та точно виміряйте форму вихідного сигналу датчика за допомогою автомобільного аналогового осцилографа.
Датчики Холла складаються з постійного магніту або замкнутого кола, електромагнітне поле якого майже повністю вимкнене. Крильчатка вентилятора з магнітною плиткою перевертає зазор між магнітом та електромагнітним полем, і не зазнає пошкодження, коли наконечник крильчатки вентилятора пропускає магнітне поле. Коли земля передається до датчика Холла, магнітне поле переривається (оскільки лопатка є основним середовищем, яке передає магнітне поле до датчика). Крильчатка вентилятора пропускає основу магнітного поля та загальне магнітне поле вітру, коли вікно запиту відкривається та закривається, що призводить до ефекту Холла. Датчик ефекту підключається та вимикається як вимикач живлення, тому деякі автомобільні компанії називають датчиком Холла та деякі інші подібні електронні пристрої вимикачем живлення Холла. Цей машинний пристрій насправді є високовольтним розподільчим пристроєм. Таким чином, форма хвилі сигналу датчика Холла насправді є одним імпульсом за іншим, тобто формою хвилі.
Чим швидше передавальне число колеса, тим швидшою стає частота форми сигналу, але змінний струм його передачі залишається незмінним, від 0 В до 1 В. Уповільнюючи швидкість обертання колеса, можна побачити, що частота форми сигналу також зменшується.
Якщо цифровий датчик ABS має лише робочу стандартну вихідну напругу 0 вольт, спочатку слід перевірити, чи має він імпульсне джерело живлення. Потім визначається, чи частота сигналу датчика точно відповідає передавальному числу коліс, інакше це свідчить про поширену проблему.